MARZOCCHI 55 ATA MICRO CAMBIO DE ACEITE

Marzocchi tiene una pequeña ventaja sobre otros fabricantes de horquillas, que los retenes son más duraderos y no es necesario cambiarlos con tanta frecuencia como en Fox.

Empezaremos desmontando los diales.

  Quitar el tornillo inferior sujetando el dial.

 Desenroscar el tapón que sujeta el cartucho con una llave del 12. Lo normal es que se ponga a girar el vástago interno por lo que nos podemos ayudar de una llave de vaso del  Nº 4 para que no gire el vástago (para volverlo a montar ocurrirá lo mismo).

Empujar el cartucho hacia dentro para que salga el aceite. Desmontar los diales de la parte superior.

 Soltar el cartucho con la llave de coronas de shimano.

 Este es el caartucho del TST

 Abrir el cartucho para cambiar el aceite.

 Utilizar una llave de de 13 mm de buena calidad ya que este tapón lleva fijador y está fuerte para extraerlo.

 Este es el pistón interno, que en este caso no es necesario manipularlo para cambiar juntas.

 Rellenar todo el cartucho con SAE 7,5 e introducir el pistón, moviéndolo suavemente para que no quede aire dentro. Cerrarlo con la menor cantidad de aire posible.

En la otra botella está el ATA, el muelle y la cámara de aire.

 Soltar el tapón inferior para sacar el aceite usado.

 Una vez retiramos el dial superior quitar la junta de goma para poder introducir la llave para soltar el tapón superior.

 Este es el cartucho del ATA

 Una vez que hemos vuelto a colocar el cartucho dentro de la botella y cerrado la parte inferior hay que rellenar con 130 cc de SAE 7,5

Ya solo queda volver a colocar todos los diales en su sitio y hechar la cantidad de aire que mejor nos vaya para su uso. (25-50 PSI)

NOTA: Si fuera necesario cambiar los retenes se explica en otras entradas de este blog.

FOX 36 PROBLEMAS CON EL REBOTE

Este caso en concreto se refiere a la Fox 36 de baño abierto con un fallo en el rebote. Síntoma: golpea en extensión y el rebote no funciona en ninguna posición.

En esta horquilla en concreto el rebote es de un sistema como si de un bombín de hinchar ruedas se tratara. Es decir, cuando se estira absorbe aceite con la velocidad de los clics del dial rojo. Y cuando se comrpime el aceite sale por la parte baja a presión por unos orificios que le confieren el caracter a la horquilla. Normalmente el fallo es debido a una junta tórica en la parte alta del cartucho que al desgastarse pierde la propiedad de mantener la presión en extensión y no absorve aceite, mientras que en compresión si funciona.

Omito la forma de sacar el cartucho fuera de la horquilla, en este blog ya se explica como. Hay que sujetar el cartucho firmemente sin dañarlo.

Y con una llave del 13 desenroscamos el tapón que se muestra en la imagen.

Este es el pistón que se encuentra en el interior y que hay que desmontar.

Con una llave del 8 desenroscamos la tuerca de la flecha que soltará la mayor parte del pistón.

Aquí se muestra el pistón fuera y todas sus piezas. Fijarse bien en su posición.

Extraemos el circlip de la imagen con cuidado de no perderlo. De esta forma dejara sacar el tapón de su ubicación para poder cambiar la tórica.

Aquí se muestra la tórica a sustituir. 

Ya solo queda proceder de forma inversa y montar todo en su sitio.

RECOMENDACIONES:

- Es conveniente antes de colocar el cartucho en la horquilla llenarlo de aceite mediante el bombeo del mismo.

- Una vez introducido en su alojamiento es mejor vaciar la horquilla de aire para poder hundir las barras y volver a bombear el cartucho. Sino es probable que no termine de coger presión.

- Cerrar el cartucho con la horquilla hundida. De esta forma hay menos aire en esta botella y afectará menos al funcionamiento.

PROBLEMA DOS

Me he encontrado con otra horquilla que tenía los mismos síntomas pero con más desgaste y el cartucho no cogía presión. En esta horquilla ha sido necesario cambiar también el casquillo de fricción, cosa que es muy difícil de conseguir. En mi caso ha sido realizado al torno con "bronoil" que es un material muy sedoso autolubricado.

Este casquillo se encuentra en el tapón de la parte superior, en el mismo sitio que la tórica que hay que sustituir. Para sacarlo se puede introducir una varilla de un diámetro superior a 8 mm y golpear desde la parte de la tórica. O bien por bajo con un extractor de tornillo una vez clavado golpear también por la parte del alojamiento de la tórica. Para clavar el nuevo no hay mayor problema. Procurar que haga tope en el mismo sitio.

En esta horquilla ha sido necesario sustituir la tórica por una un pelín más apretada para compensar los desgastes. 

 Esta tórica tiene dos décimas más ancha.

Una vez que tenemos preparado el tapón procedemos de nuevo a su montaje. En el cartucho introducimos un poco de aceite. Luego colocamos en la parte inferior un recipiente para el aceite que va a caer. Metemos la varilla con el pistón hasta el fondo pero despacio. Una vez que esté la varilla y el pistón al fondo, rellenamos de aceite todo el cartucho hasta que rebose y cerramos el tapón. Recordar no apretar demasiado.

  Esta foto es un montaje por que ya tenía cerrada la horquilla.

Antes de montarla en la horquilla, en el vaso de medida echar aceite suficiente hasta cubrir la parte baja del cartucho. Bombear para comprobar el buen funcionamiento. No se deben notar vacíos al extirar y montar en este caso la varilla extendida.

NOTA:  En cualquiera de los dos casos si no coge presión es preferible rellenar el cartucho como se ha explicado en este segundo caso:

MARZOCCHI ALL MOUNTAIN 1 2005 SERVICIO

Vamos a restaurar esta horquilla no solo el cambio de aceite y retenes sino las cámaras y alguna pieza rota.
Empezamos por desmontar los diales de la parte superior e inferior.

 No perder el PIN que hace los clips del tst

 Extraer el aire positivo del tst

Una vez que hemos soltado las tuercas inferiores sacar el aceite.

Luego podemos soltar los mecanismos internos.

Aquí podemos ver en la parte superior la parte correspondiente al rebote y el tst; y en la parte inferior el ETA y TAS

Para sustituir el aceite de la parte del tst debemos sujetar el tubo sin dañarlo y soltar la parte que está encima del engranaje negro.

 

Aquí se puede apreciar el pistón del rebote.

 Sustituir el aceite por la misma cantidad. En principio marzocchi usa SAE 7,5 pero dependiendo del peso o preferencias del ciclista se puede usar SAE 10 para un uso más radical y ciclistas pesados, y SAE 5 si el cilista es muy ligero.

Ahora desmontaremos la parte correspondiente del ETA.

Como siempre no dañar los tubos.

 

Este es el pistón que se encuentra en el interior de la barra de baño semiabierto.

En el interior se encuentra el responsable del cambio de recorrido y lo desmontamos como sigue.

Este es el despiece de esta parte.

Vamos a extraer la varilla interior que es la que deja pasar el aceite del ETA.

Con la llave de coronas de shimano soltamos la parte superior. La tuerca que se ve abajo bloquea el tapón superior.

 

Por este agujero se extrae el pasador de la varilla interna que sale a rosca.

 

Como es muy pequeño tener cuidado de no perderlo.

Quitar la tórica que se muestra en la imagen para poder empujar la varilla hacia abajo.

Estas dos tóricas son las que pueden estar dañadas si el ETA funciona mal.

Esta es la varilla que se encuentra en el interior

Sustituidas las juntas tóricas volvemos a montar todas las partes. Al volver a introducir la varilla en el interior cerciorarse de que estos dos agujeros coinciden antes de poner el pasador

Volvemos a montar teniendo en cuenta el orden.

 

 

Siempre es conveniente cambiar las tóricas tanto del pistón como la interna de este tapón.

Cuando se coloque el tapón asegurarse de apretar la turca inferior para bloquearlo. No apretar en exceso.















Vamos a meternos ahora con el tema del TAS. En concreto en esta horquilla estaba roto. No es una pieza muy solida con el agravante de que el eje que mueve el mecanismo tiene una bola para hacer clips que deteriora esa parte, sumado a posibles torceduras y la rosca se parte.
Bueno pues no es tan grave como pueda parecer, se puede reparar sin demasiadas complicaciones.

Soltamos el tapón de la parte superior del TAS. No apretar en exceso el tornillo de banco.

Desenroscar hasta que salga toda la pieza. Abajo hay una tuerca que hay que sacar para poder extraer el eje.

Aquí se puede ver el eje y la bolita de marras.

Para repararlo se taladra la pieza con una broca de 9 mm y se hace una rosca nueva con un macho de métrica 10 x 1

Una forma de obtener una rosca nueva de M10x1 es con un eje de rueda trasero. Primeramente taladramos el interior con una broca del nº 7. Luego lo cortamos a medida tomando como referencia la rosca rota.

 

Aquí se aprecia la rosca ya colocada. Yo la he pegado con un fijador de roscas extra fuerte. Y este si que no se va a romper.

Ya solo queda volver a montar todo en su sitio.

Cambiamos los retenes como en cualquier otra horquilla. (Ya se ha descrito múltiples veces en anteriores artículos).




Marzocchi usa clips de retención para que no se salga el retén.
Ojo al sacar el retén que ese aro plateado que se ve en la foto es una arandela que se puede deformar sino se evita.

Volvemos a introducir los mecanismos interiores en sus alojamientos.

 Si se mueve el mecanismo interior sujetar la varilla del dial para poder apretar la tuerca.












Apretar entre 5 y 7 Nw

Rellenar con aceite SAE 7,5 con las siguientes cantidades:

Barra izquierda ETA: 180 cc

Barra derecha tst: 40 cc

Volver a colocar los diales en su sitio.

 No apretar en exceso no es necesario

 No olvidar colocar el pin en su sitio

Forma correcta de colocar el dial, siempre y cuando el eje esté completamente girado a la izquierda.

Ya solo queda inflar la cámara positiva del tst entre 30 y 50 PSI y regular el rebote.