Un problema generalizado en las reverb es que se hunden entre 5 mm y 1 cm. Esto es debido a que ha perdido aceite y normalmente suele ser porque se ha aflojado el tapón interno que sujeta la varilla del pistón del cambio de posición. Bueno el de la foto.
Aunque la rosca tiene un componente frenante se afloja ligeramente perdiendo lentamente el aceite por lo que habrá que llegar hasta ese punto.
Comenzamos quitando el aire para lo cual hay que desenroscar el tapón con una llave de vaso o tubo del número 9.
Quitamos el obús para que no queda nada de aire presurizado.
En la parte de abajo hay que quitar un circlip para liberar el interior.
Golpeas la cabeza y se libera todo el interior. Y hay que retirar las piezas que conectan con la manguera del pulsador.
Sacamos el pistón interno intercambiador.
Ahora hay que sujetar el vástago para liberar la siguiente pieza y procurar no marcarla, ni hundirla o machacarla.
Aflojamos la turca exterior del cuerpo de la tija.
Sacamos el tubo y tener precaución de no perder las guías de latón que es fácil que se caigan.
Las puedes quitar o sujetarlas con algún material cilíndrico que las envuelva.
Para desenroscar el tapón puedes sujetar la cabeza en un tornillo de banco protegiéndolo convenientemente. Y te darás cuenta que estaba flojo.
Yo como tengo medias lunas las utilizo con más frecuencia.
Ya está liberado el tapón. Como se puede observar el casquillo de fricción de las reverb no es precisamente de "alta calidad" estando frecuentemente deteriorado. Sería en esta ocasión un buen momento para sustituirlo.
A continuación sacamos la varilla del pistón azul.
Se puede observar que falta aceite.
En principio deberíamos añadir el mismo aceite en milímetros que lo que se hunde la tija, pero a veces las matemáticas no funcionan y te tocará volver a repetir la operación.
Para proceder al montaje es conveniente situar el tapón pegado al pistón azul y yo por precaución relleno la rosca con teflón de fontanero para que haga más bloqueo.
El sobrante hay que recortarlo y procurar que no queden residuos en el interior.
Seguimos con el montaje de forma inversa a como la hemos desmontado.
Recuerda colocar la esponguilla untada en aceite y si se ha salido del tubo una tórica que hace de amortiguador para el tope también
Esta tórica no es crítica símplemente está para que no entre suciedad.
Por seguridad puedes cambiar las tóricas del pistón del intercambiador.
También puedes cambiar la tórica del conector de la manguera.
Poner el obús e inflar a 250 PSI.
Para probarla no es necesario conectar la manguera, si metes una llave allen por el conector de la manguera y aprietas mueve el intercambiador y simula el pulsador para saber si te ha quedado bien.
Truco: Para sangrar posteriormente el mando pulsador llena de aceite el conector plata de la manguera te resultará más fácil el sangrado presionando primero del mando hacia la tija.
