Fox RP2 Cambio aceite y juntas

Un amortiguador que ha perdido el aceite por el dial de rebote y se va a proceder a sustituir las juntas tóricas en mal estado y reponer el aceite perdido. Comenzamos sacando el aire de la cámara del pistón flotante interno.

Seguidamente sacamos el aire positivo del cuerpo principal del amortiguador y retiramos el canister de su alojamiento. En el interior esta el tapón de drenaje que extraemos para liberar más presión del interior del amortiguador.

  Cuidado de no perder la bola que hace de bloqueo debajo del prisionero que es el tapón.

Desenroscamos la cámara del IFP y depósito de aceite.

Proteger el tornillo de banco o mordaza para no estropear el alojamiento de los casquillos. Una vez extraido 

el pistón principal de su alojamiento procedemos a desmontarlo.

En esta foto la arandela en cruz está al revés.

Ya se ha sacado de su alojamiento la parte que cierra el cuerpo del IFP, se puede observar que en su interior hay una junta tórica.

Toca soltar el vástago que alberga las varillas de rebote y propedal para lo cual hay que proteger el vástago de ralladuras o deformasciones con medias lunas o con un cilindro partido del mismo diámetro en su interior que el vástago.

desenroscamos el vástago y podemos sacar las varillas para sustituir las tóricas que albergan.

Cuidado con la bolita en la parte superior de la varilla del propedal.

Dentro de la varilla del rebote hay una junta tórica de vitón que es transparente y no se ve que normalmente se estropea y facilita la salida de aceite.

No es fácil encontrar estas juntas en vitón pero se puede sustituir por tóricas normales pero hay que comprobar que no presionen demasiado y al colocarla de nuevo en su sitio untarla con vaselina.

Cambiar la junta del vástago la que toca con la varilla del rebote.

También hay que cambiar la de la parte superior que se ve en la foto.

Si es necesario se puede desmontar para revisión las palancas del propedal y rebote.

Procurar volver a colocar la varilla plateada en la misma posición que se ha extraído y todos los diales en su sitio.

A la hora de volver a colocar el vástago con las varilla tener especial atención primero a no perder la bolita de la varilla del propedal y el correcto posicionamiento de la varilla del rebote que esté alineada con el dentado del eje del rebote-propedal.

Mientras se enrosca fijarse que no se gira para asegurar su alojamiento correcto. Terminar de apretar después de haber echado fijador.

Volvemos a montar esta parte del amortiguador sin olvidar la gran arandela plateada y la tórica que hace de tope.

Montar el resto sin olvidar su posición correcta. 

Se puede observar que hay 4 mini arandelas en la parte izquierda de la foto tener cuidado con ellas.

Vamos a montar la parte correspondiente IFP para lo que sería necesario conocer las especificaciones del amortiguador y en la bici que va a ser montado. En la tabla oficial de Fox no da una medida exacta solo pone TBD que no se que significa. Además dependerá de la bici en la que vaya montada para necesitar más o menos carrera. En este caso es una Rock Rider de 120 de recorrido y he colocado el pistón a un cuarto de su recorrido teniendo en cuenta el espesor del IFP.

Empujarlo a su posición adecuada o deseada. Y rellenar de aceite hasta el mismo borde.

Para cerrar dejar abierto el orificio de purgado y una vez cerrado esperar un rato para asegurarse que no quedan burbujas. Lo normal es que el amortiguador lleve un SAE 10.

Poner la bola y el prisionero que hace de tapón. 

Lo más difícil de todo va a ser inflar la cámara del IFP con 400 PSI de nitrógeno. Primero en los RP2 el tapón no está perforado, segundo nitrógeno para un solo amortiguador no es muy barato y luego la aguja, el manómetro y la suerte de que no se salga todo cuando sacas la aguja. La versión económica es el hinchador de amortiguadores que solo da para 300 PSI y una aguja hipodérmica y ... paciencia. No es fácil, hay que ir calculando la dureza de presión del tapón hasta que al sacar la aguja no pierda el aire. Si hemos tenido suerte apretar bien el tapón.

Hay otra forma de presurizar la cámara del IFP y es convirtiendo el tapón en válvula.

No todas las bicis admiten esta conversión pero puede ser una buena solución.

Ya que estamos cambiamos todos cuadrins o retenes de la cámara positiva y negativa. Fijarse bien en como están colocados y proceder con precaución.

Dobla con cuidado de no deformarla.

Que el retén no se quede revirado. Empuja con el dedo para que se ubique en el alojamiento.

Esta cuesta un poquito más de meter. Obligarla poco a poco a que toque el borde exterior.

No olvidar echar el Float fluid y si no tienes puedes hacer una mezcla con SAE 15 o 10 y grasa para horquillas bien mezclado.

MARZOCCHI 55 ATA MICRO CAMBIO DE ACEITE

Marzocchi tiene una pequeña ventaja sobre otros fabricantes de horquillas, que los retenes son más duraderos y no es necesario cambiarlos con tanta frecuencia como en Fox.

Empezaremos desmontando los diales.

  Quitar el tornillo inferior sujetando el dial.

 Desenroscar el tapón que sujeta el cartucho con una llave del 12. Lo normal es que se ponga a girar el vástago interno por lo que nos podemos ayudar de una llave de vaso del  Nº 4 para que no gire el vástago (para volverlo a montar ocurrirá lo mismo).

Empujar el cartucho hacia dentro para que salga el aceite. Desmontar los diales de la parte superior.

 Soltar el cartucho con la llave de coronas de shimano.

 Este es el caartucho del TST

 Abrir el cartucho para cambiar el aceite.

 Utilizar una llave de de 13 mm de buena calidad ya que este tapón lleva fijador y está fuerte para extraerlo.

 Este es el pistón interno, que en este caso no es necesario manipularlo para cambiar juntas.

 Rellenar todo el cartucho con SAE 7,5 e introducir el pistón, moviéndolo suavemente para que no quede aire dentro. Cerrarlo con la menor cantidad de aire posible.

En la otra botella está el ATA, el muelle y la cámara de aire.

 Soltar el tapón inferior para sacar el aceite usado.

 Una vez retiramos el dial superior quitar la junta de goma para poder introducir la llave para soltar el tapón superior.

 Este es el cartucho del ATA

 Una vez que hemos vuelto a colocar el cartucho dentro de la botella y cerrado la parte inferior hay que rellenar con 130 cc de SAE 7,5

Ya solo queda volver a colocar todos los diales en su sitio y hechar la cantidad de aire que mejor nos vaya para su uso. (25-50 PSI)

NOTA: Si fuera necesario cambiar los retenes se explica en otras entradas de este blog.

FOX 36 PROBLEMAS CON EL REBOTE

Este caso en concreto se refiere a la Fox 36 de baño abierto con un fallo en el rebote. Síntoma: golpea en extensión y el rebote no funciona en ninguna posición.

En esta horquilla en concreto el rebote es de un sistema como si de un bombín de hinchar ruedas se tratara. Es decir, cuando se estira absorbe aceite con la velocidad de los clics del dial rojo. Y cuando se comrpime el aceite sale por la parte baja a presión por unos orificios que le confieren el caracter a la horquilla. Normalmente el fallo es debido a una junta tórica en la parte alta del cartucho que al desgastarse pierde la propiedad de mantener la presión en extensión y no absorve aceite, mientras que en compresión si funciona.

Omito la forma de sacar el cartucho fuera de la horquilla, en este blog ya se explica como. Hay que sujetar el cartucho firmemente sin dañarlo.

Y con una llave del 13 desenroscamos el tapón que se muestra en la imagen.

Este es el pistón que se encuentra en el interior y que hay que desmontar.

Con una llave del 8 desenroscamos la tuerca de la flecha que soltará la mayor parte del pistón.

Aquí se muestra el pistón fuera y todas sus piezas. Fijarse bien en su posición.

Extraemos el circlip de la imagen con cuidado de no perderlo. De esta forma dejara sacar el tapón de su ubicación para poder cambiar la tórica.

Aquí se muestra la tórica a sustituir. 

Ya solo queda proceder de forma inversa y montar todo en su sitio.

RECOMENDACIONES:

- Es conveniente antes de colocar el cartucho en la horquilla llenarlo de aceite mediante el bombeo del mismo.

- Una vez introducido en su alojamiento es mejor vaciar la horquilla de aire para poder hundir las barras y volver a bombear el cartucho. Sino es probable que no termine de coger presión.

- Cerrar el cartucho con la horquilla hundida. De esta forma hay menos aire en esta botella y afectará menos al funcionamiento.

PROBLEMA DOS

Me he encontrado con otra horquilla que tenía los mismos síntomas pero con más desgaste y el cartucho no cogía presión. En esta horquilla ha sido necesario cambiar también el casquillo de fricción, cosa que es muy difícil de conseguir. En mi caso ha sido realizado al torno con "bronoil" que es un material muy sedoso autolubricado.

Este casquillo se encuentra en el tapón de la parte superior, en el mismo sitio que la tórica que hay que sustituir. Para sacarlo se puede introducir una varilla de un diámetro superior a 8 mm y golpear desde la parte de la tórica. O bien por bajo con un extractor de tornillo una vez clavado golpear también por la parte del alojamiento de la tórica. Para clavar el nuevo no hay mayor problema. Procurar que haga tope en el mismo sitio.

En esta horquilla ha sido necesario sustituir la tórica por una un pelín más apretada para compensar los desgastes. 

 Esta tórica tiene dos décimas más ancha.

Una vez que tenemos preparado el tapón procedemos de nuevo a su montaje. En el cartucho introducimos un poco de aceite. Luego colocamos en la parte inferior un recipiente para el aceite que va a caer. Metemos la varilla con el pistón hasta el fondo pero despacio. Una vez que esté la varilla y el pistón al fondo, rellenamos de aceite todo el cartucho hasta que rebose y cerramos el tapón. Recordar no apretar demasiado.

  Esta foto es un montaje por que ya tenía cerrada la horquilla.

Antes de montarla en la horquilla, en el vaso de medida echar aceite suficiente hasta cubrir la parte baja del cartucho. Bombear para comprobar el buen funcionamiento. No se deben notar vacíos al extirar y montar en este caso la varilla extendida.

NOTA:  En cualquiera de los dos casos si no coge presión es preferible rellenar el cartucho como se ha explicado en este segundo caso: