La ventaja de los amortiguadores de bombona separada es que son más fáciles de manipular para poder presurizarlos ya que la mayoría tienen válvulas para este menester.
Lo primero de todo es vaciar las dos cámaras del aire que continene el amortiguador y posteriormente procedemos desmontando el regulador de la presión del pistón flotante.
Luego desenroscamos el tapón de esta cámara.
Si al quitar el tapón vemos esto es señal de que las juntas están en mal estado y es imprescindible cambiarlas. No obstante lo suyo es cambiarlas ya que se ha abierto.
Aquí se aprecia que el pistón flotante se ha subido solo, lo que quiere decir que el gas no estaba en la cámara sino en el circuito.
Quitamos este tapón y el "pelet" de goma que hay detrás.
Abrimos el cuerpo del amortiguador para vaciar todo el aceite usado.
Vista del pistón principal que se debe revisar por si tuviera alguna anomalía.
Cambiar esa junta.
Si está todo correcto vamos a rellenar el aceite nuevo y purgar el circuito.
Yo suelo rellenar la parte interna donde va el rebote para mejorar el purgado.
Cerramos de nuevo el cuerpo.
Echamos aceite en el Bos Valve y por capilaridad irá pasando a la otra parte del circuito. Lo normal es SAE 10 pero se puede aumentar o disminuir la graduación si lo queremos más vivo o más lento.
Esto que se muestra es el conector que utilizo para purgar a mi estilo el circuito interno. Es un tornillo de métrica 8 x 100. Lo puedes sacar de los antiguos tornillos de bielas de cuadradillo. Hay que cortarlo, rebajarlo y agujerarlo (este está hecho al torno).
Preparas una jeringuilla y un tubo.
Vas llenando el circuito con la jeringuilla con la precaución de que no rebose por el Bos Valve. Cuando creas que está lleno el circuito tienes que bajar y subir el cuerpo para que el aceite circule y las burbujas suban a la parte superior. Procurando que la jeringuilla no se quede sin aceite puedes estirar de la misma para forzar la expulsión de burbujas. Repite la operación hasta que estés seguro de que no hay burbujas. Coloca de nuevo el pelet y el tapón de aluminio.
La diferencia con el DHX-5 coil es que debes rellenar de aceite el cuerpo y el bos valve. Cerrar el cuerpo dejando que rebose el aceite y bombear para que las burbujas pasen al bos valve. Cuando creas que no quedan burbujas dejar reposar el aceite y explotar las que veas y proceder como en el "Air".
De todas maneras hay un artículo exclusivo del DHX-5 coil en este blog.
Esta foto muestra el tapón de purga que usa fox, pero no sabría con certeza que método usan. Es posible que sea un sistema parecido al que yo uso pero por este otro orificio.
Este es el pistón flotante que todavía lleva puesto el tornillo que hace de tapón.
Cambiar la junta del pistón y limpiar bien toda la superficie.
Echar suficiente aceite para posteriormente hundir el pistón sin el tapón para que se quede sumergido.
Esta herramienta casera tiene la forma de la cabeza del pistón. Hay que pasar la llave allen y colocar el tapón como se muestra en la foto.
Con una cinta métrica y con la ayuda de una llave de tubo hundir el tapón hasta la medida marcada por fox..
TABLA DE RECORRIDOS
190 mm, 50 mm - 32 mm
200 mm, 50 mm - 32 mm
200 mm, 57 mm - 33 mm
215 mm, 64 mm - 34 mm
222 mm, 64 mm - 34 mm
241 mm, 76 mm - 38 mm
Este es el tapón con el pistón variable para regular la presión del Bos valve. Cambiar las juntas.
Para colocarlo de nuevo en su ubicación asegurarse de que está en su mínimo recorrido y al mismo tiempo que se rosca presionar la válvula de presión de aire o previamente retirar el obús para que no altere la posición del pistón flotante. Colocar de nuevo el dial y presurizar el bos valve entre 125 y 200 PSI. Si el circuito está bien purgado al colocar de nuevo el canister con el sobre cuerpo debe costar hundirlo para roscarlo. Si por el contrario se hunde el cuerpo y es muy fácil de roscar es que el circuito tiene aire en su interior.
Como se aprecia en la foto el aceite está quemado (negro), lo que demuestra que se desgasta más de lo que la gente se piensa. En concreto este amortiguador hace un año se le hizo el servicio.
No voy a incluir el cambio de retenes que ya se ha explicado en otras entradas de este blog, pero si como se sustituyen las juntas de la sobre cámara de los cuerpos High Volume.
Hay que retirar este circlip para liberar el sobre cuerpo.
Puedes ayudarte de un destornillador para ir empujando el sobre cuerpo.
Cambiar las dos juntas.
Engrasar las juntas.
En esta foto se aprecia el agujero que comunica el canister con el sobre cuerpo.
Hay que empujar firmemente para re ubicar el sobre cuerpo y colocar de nuevo el circlip.
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