Este caso en concreto se refiere a la Fox 36 de baño abierto con un fallo en el rebote. Síntoma: golpea en extensión y el rebote no funciona en ninguna posición.
En esta horquilla en concreto el rebote es de un sistema como si de un bombín de hinchar ruedas se tratara. Es decir, cuando se estira absorbe aceite con la velocidad de los clics del dial rojo. Y cuando se comrpime el aceite sale por la parte baja a presión por unos orificios que le confieren el caracter a la horquilla. Normalmente el fallo es debido a una junta tórica en la parte alta del cartucho que al desgastarse pierde la propiedad de mantener la presión en extensión y no absorve aceite, mientras que en compresión si funciona.
Omito la forma de sacar el cartucho fuera de la horquilla, en este blog ya se explica como. Hay que sujetar el cartucho firmemente sin dañarlo.
Y con una llave del 13 desenroscamos el tapón que se muestra en la imagen.
Este es el pistón que se encuentra en el interior y que hay que desmontar.
Con una llave del 8 desenroscamos la tuerca de la flecha que soltará la mayor parte del pistón.
Aquí se muestra el pistón fuera y todas sus piezas. Fijarse bien en su posición.
Extraemos el circlip de la imagen con cuidado de no perderlo. De esta forma dejara sacar el tapón de su ubicación para poder cambiar la tórica.
Aquí se muestra la tórica a sustituir.
Ya solo queda proceder de forma inversa y montar todo en su sitio.
RECOMENDACIONES:
- Es conveniente antes de colocar el cartucho en la horquilla llenarlo de aceite mediante el bombeo del mismo.
- Una vez introducido en su alojamiento es mejor vaciar la horquilla de aire para poder hundir las barras y volver a bombear el cartucho. Sino es probable que no termine de coger presión.
- Cerrar el cartucho con la horquilla hundida. De esta forma hay menos aire en esta botella y afectará menos al funcionamiento.
PROBLEMA DOS
Me he encontrado con otra horquilla que tenía los mismos síntomas pero con más desgaste y el cartucho no cogía presión. En esta horquilla ha sido necesario cambiar también el casquillo de fricción, cosa que es muy difícil de conseguir. En mi caso ha sido realizado al torno con "bronoil" que es un material muy sedoso autolubricado.
Este casquillo se encuentra en el tapón de la parte superior, en el mismo sitio que la tórica que hay que sustituir. Para sacarlo se puede introducir una varilla de un diámetro superior a 8 mm y golpear desde la parte de la tórica. O bien por bajo con un extractor de tornillo una vez clavado golpear también por la parte del alojamiento de la tórica. Para clavar el nuevo no hay mayor problema. Procurar que haga tope en el mismo sitio.
En esta horquilla ha sido necesario sustituir la tórica por una un pelín más apretada para compensar los desgastes.
Esta tórica tiene dos décimas más ancha.
Una vez que tenemos preparado el tapón procedemos de nuevo a su montaje. En el cartucho introducimos un poco de aceite. Luego colocamos en la parte inferior un recipiente para el aceite que va a caer. Metemos la varilla con el pistón hasta el fondo pero despacio. Una vez que esté la varilla y el pistón al fondo, rellenamos de aceite todo el cartucho hasta que rebose y cerramos el tapón. Recordar no apretar demasiado.
Esta foto es un montaje por que ya tenía cerrada la horquilla.
Antes de montarla en la horquilla, en el vaso de medida echar aceite suficiente hasta cubrir la parte baja del cartucho. Bombear para comprobar el buen funcionamiento. No se deben notar vacíos al extirar y montar en este caso la varilla extendida.
NOTA: En cualquiera de los dos casos si no coge presión es preferible rellenar el cartucho como se ha explicado en este segundo caso:
Quitar el tornillo inferior sujetando el dial.
Desenroscar el tapón que sujeta el cartucho con una llave del 12. Lo normal es que se ponga a girar el vástago interno por lo que nos podemos ayudar de una llave de vaso del Nº 4 para que no gire el vástago (para volverlo a montar ocurrirá lo mismo).
Soltar el cartucho con la llave de coronas de shimano.
Este es el caartucho del TST
Abrir el cartucho para cambiar el aceite.
Utilizar una llave de de 13 mm de buena calidad ya que este tapón lleva fijador y está fuerte para extraerlo.
Este es el pistón interno, que en este caso no es necesario manipularlo para cambiar juntas.
Rellenar todo el cartucho con SAE 7,5 e introducir el pistón, moviéndolo suavemente para que no quede aire dentro. Cerrarlo con la menor cantidad de aire posible.
Soltar el tapón inferior para sacar el aceite usado.
Una vez retiramos el dial superior quitar la junta de goma para poder introducir la llave para soltar el tapón superior.
Este es el cartucho del ATA
Una vez que hemos vuelto a colocar el cartucho dentro de la botella y cerrado la parte inferior hay que rellenar con 130 cc de SAE 7,5
